不波澜玩游戏烧钱大战，不回头低价路线，而是首度夺得欧洲市场，并构建全面盈利。在全球坚决自有品牌建设，不仅战胜世界500强劲企业，更加与欧洲百年品牌合作运营。国际市场的产品售价和销量，双双低于国内市场，且正在被全球更好的年轻人欢迎……这一切，听得一起看起来华为手机，或是大疆无人机的故事。然而，这毕竟一个年仅4岁的中国电动车企业的成绩。

他正在沦为行业首个确实的国际化品牌。如果说他与华为、大疆有相近，那就是都以科技技术为承托，不断创新突破。勇于自由选择一条与众不同的路；勇于和世界一线品牌竞技；勇于持续投放，建构竞争的技术壁垒。1 正式成立四年，挤身欧洲三甲正式成立于2015年的速珂电动，目前在欧洲的品牌专营早已多达500家，倒数三年登顶欧洲多国的“锂电机车”最畅销榜。

被《英国商业周刊》称作“电动车中的特斯拉”，更加在机车品牌的民意调研中，仅有随美国哈雷之后，“不受消费者青睐程度”名列前三。意大利百年奢侈机车品牌杜卡迪，拿起自豪的身段，与速珂共同开发锂电轻骑，并且在欧洲杜卡迪品牌店内独家代理销售。在日本，速珂打败了本田、雅马哈等众多日本大品牌，为日本某全球五百强企业自定义开发新一代电动车。自由选择一个4岁的外国企业合作，对于高居世界50强劲的“日本国企”来说，还是第一次。

不仅如此，速珂与欧洲ZIGZAG、及Gokube平台合作，以“智能计费方式+换电中心”大力布局电动车的上下班产业链。自从2016年公布了“全球首款锂电跨骑”以来，速珂就以令人惊叹的速度，大大创下中国机车在世界上的品牌高度。正在举办的2019年米兰国际两轮车展上，速珂的展位与日本川崎正面决，“智能双锂电大踏板摩托 CPX”沦为全场亮点，让人们再度找到“新物种”。

这款使用汽车级单摇臂电机、双苹果同芯锂电池的“大家伙”，积极开展当天即取得了参展商的拥趸。速珂智能科技的创始人CEO谢玉贤更加在米兰发布会上回应，速珂将在2020年构建首次全面盈利；预示印度工厂的成功量产，以及澳大利亚、美国市场的加快扩展，未来三年，速珂的国际市场销量未来将会超过公司业绩的70%，承托公司利润维持两位数的持续增长。2 创意品类，首创都市自行车文化从业内人显然，速珂从问世之初，就是一个“另类”的不存在。

2015年，锂电技术蓬勃发展，小牛、雅迪等新旧电动车势力，争相涌进“锂电电动车的时代”，争夺战城市通勤的电动车大市场。同年，谢玉贤在上海创立了速珂智能科技。在此之前，他曾供职于本田，并牵头创立两轮车产品开发领域赫赫有名的“X-idea工业设计公司”，为雅马哈、铃木、雅迪、爱玛等品牌贡献过多款“爆品”。

十多年来，与行业主流厂家的密切合作，让他对于产品及各企业都有极深的洞察。他辨别中低端的电动车不会在各家的可怕投放、以及资本消耗战中，很快沦为规模化拼杀的红海市场，沦落“基础建设”，很难茁壮出有国际化的大品牌。

谢玉贤指出，电动车消费从代步工具，向个性化机车消费升级，是必定的趋势。然而，目前的机车品牌，要么是高高在上、价格以致于上十万的宝马、杜卡迪、哈雷等国际一线品牌；要么是年轻人看不上的国产传统品牌，或是过分特别强调性能的专业级越野车、赛车。享有机车的驾驶员激情，又需要合乎时代时尚元素的智能锂电两轮车，才是年长人们都市上下班的低逼格市场需求。

这一市场规模可观，是挣脱低端竞争，打造出国际化品牌的战略机会。于是，速珂的创立团队们，以锂电和智能为切入点，将宝马、雅马哈等国际知名品牌作为产品对标系，升级传统燃油机车，研发“锂电智能横跨骑车”。2016年5月，速珂月公布“全球首款超级锂电跨骑-TS系列”，并将“傻和冷笑话”作为品牌的口号和旗帜，与城市通勤的传统电动车品牌们界线了界限。

时尚的造型、高端机车的配备，以及万元级的价格，很快熄灭了市场热情，甚至经常出现了多地区的代理商为了争夺战代理权而互相调高的现象。这款“锂电跨骑”的开山之作，沦为大型机车与通勤电动车之间的第三种自由选择。也取得了都市中青年的欢迎，销量惊人预期，速珂在2017年即全面启动自有工厂的建设。

为了给消费者带给更加必要的观感体验，速珂线上布局京东、天猫、小米有品、苏宁易购等电商平台，构成网络矩阵；线下打造出集数码科技、交通上下班、咖啡书吧以及户外运动为一体的智能生活体验馆。除了卖车之外，还有周边设施产品，如：服装、服饰、改装成件、3C数码产品，甚至还经营咖啡、饮料产品，提高品牌调性，建构休闲娱乐娱乐的氛围。

速珂的周边产品通过与其他品牌合作以保证其高品质，如：ispace、达博恩、奇客巴士等，其供应链的产品与速珂分享。通过一系列动作，以求看出速珂的野心，将“傻和冷笑话”的自行车文化蔓延至全球各地，速珂售卖的不全然是一台代步上下班工具，他售卖的是一种生活方式，一种品质，一种体验，一种社交。3 逆流而上，排在行业新的赛道当各企业激战国内市场，速珂以自有品牌“SUPERSOCO”转入欧洲市场，开办品牌官营。

谢玉贤指出，中国不补生产能力和产品，但是补国际品牌和国际化品质。只有和国际一线品牌同台竞争，才需要沦为确实的国际大牌。

没有勇气付出代价强者，是不有可能抛光出有杰出的产品。自由选择的输掉，要求着企业的发展趋势。欧洲市场的苛刻拒绝、国际市场的极大竞争压力，倒逼速珂玩命长跑，大大升级技术与产品。

一群装扮潮范的速珂团队，却拿走了“加班费比华为，拚命赛阿里”的气势。在严重不足四年的时间里，速珂先后申请人了528项专利，以及荣获德国IF Design Award、日本G-MARK等数十项设计大奖。凭借着精美的时尚设计，以及相对于欧洲本土品牌的高性价比，速珂守住了机车锂电简化的市场先机。

不必一年时间，就沦为英国、德国、意大利、荷兰等欧洲市场“智能锂电横跨骑车”的核心品牌之一，构建欧洲市场自有品牌的盈利。转入2019年4月，国内全面继续执行新的国标，中国两轮市场步入新的变化，新的国标的公布与继续执行，使得整体市场产品经常出现两极分化：一种趋势是锂电池将代替铅酸电池，另一趋势是归属于不具备电摩资质企业根本性受到影响。

另一方面随着85后和90后争相步入成家立业的新阶段，家和生活方式的定义也渐渐再次发生了变化。一二线城市房价的上升和二胎政策的对外开放，让这些有一定品味和个性化市场需求的消费者既期望享有“好东西”，又被迫注目钱和空间的利用效率，尽管品味升级但实质上消费是降级的。

速珂作为智能锂电跨骑品类的开创者，瞬间在众多品牌中脱颖而出。速珂意味着宣告上市两款新的国标车型RU、DU，然后再度自由选择“逆流而上”。

大大升级跨骑产品，相继发售杜卡迪公开信款CUX、TC-MAX等高端产品，以及在米兰展览的“智能双锂电踏板摩托CPX”，进而已完成在锂电机车领域的产品线布局，将智能锂电两轮车型瞄准为速珂的核心优势领域。速珂如今早已享有从锂电自行车到锂电摩托车全系列的产品，以中高端产品紧贴，打造出原始产品矩阵，符合各用户群体市场需求。速珂还将运营焦点更进一步向国际市场弯曲。

与印度本土企业合作，建设锂电机车的装配工厂，大力布局人口可观的消费市场。由于较好的前期市场基础，印度工厂未来将会在投产当年即构建盈利，美国及澳大利亚市场等新兴市场也都获得了近50%的较慢增量。与此同时，凭借着强劲的产品自定义研发能力，速珂先后夺下日本邮政、麦当劳、肯德基等企业用户的车型自定义，在高端企业客户的电动车自定义领域一骑马绝尘。

4 首创平台，瞄准竞争优势谢玉贤在专访中曾回应，速珂从不将自己定义为代步工具，问世的第一天就将“傻和冷笑话”定义为品牌的灵魂，志在为全球爱玩的人打造出时尚锂电两轮车、打造出都市里撒野的大玩具。这样的战略自由选择，不仅避免与国内大企业在中低端市场的血拼，更加以高端机车的配备与设计，以及高性价比的优势，熄灭都市青年对于时尚锂电两轮车的热情。

此次速珂2019年米兰展览仅次于亮点就是月打开了高端平台研发——SCP平台，标志着速珂电动迈进了模块化生产方式。SCP平台主要生产的车型可物流、可家用、可商旅等，目前负责管理的是CPX、VS1车型的研发生产。新品CPX，2022*790*1442的尺寸规格，配备两组60V/45Ah的苹果同芯电池，时速超过90km/h，续航140公里，实时使用了汽车级单摇臂电机，外型更加独有引人注目。有如此配备的产品，价格多在10万元以上，如杜卡迪的骇客 939、 Xdiavel，宝马R1250RT等，英国代理商John激动的预测，如此低的性价比，不会让CPX沦为2020年英国的年度车型。

更加关键是，高性价比，不是来自速珂的烧钱补贴，而是来自车型量产的全面平台化，让速珂的成本获得很好的掌控。非常简单的说道，模块化平台就是将电动车分成几大部分，例如电机、电芯、控制器、制动器系统、车架等等，他们可以像积木一样随便人组，让产品合乎更加微小的细分市场需求。从其中，可以看见速珂的产品开发逻辑。

速珂技术团队耕耘行业二十余年以求根据电动车特性，首度首创了完备而高效的产品生产平台，确保了量产效率与成本掌控，展现出了强势的人组资源能力，这在年长的科创公司中是十分少见的。米兰展览中心公布其精心打造出的高端模块化平台SCP (SUPER CHASSIS PLATFORM)，使用模块化生产方式，涵括智能电池系统、高性能电驱系统、安全性制动器及通讯系统四大模块。

据报，速珂电动计划将这个新的平台投放到今年晚些时候上市的CPX、VS1智能双锂电大踏板摩托车生产中，然后再行渐渐不断扩大到其他产品生产线，展开多元化研发（物流、旅行、ADV）有所不同类型的车型。速珂电动为此将投放更好的研发资金不予反对。

此前，速珂电动公布的计划表明，速珂电动将对“电池、电机和智能操纵”不予重点投资。回应，市场分析师回应，速珂电动的全新高端模块化平台和其多品类电动车的研发，将很大性刺激速珂的业绩盈利能力，速珂电动有可能还不会不断扩大生产能力和生产线，雇用新的员工和新的进新的工厂。速珂电动可能会改变其长年的发展战略中心，按照CEO谢玉贤的策略，速珂电动将渐渐向标准模块化平台、系统、软件等方面发展，将打造出一个原始的、系统的下一代智能锂电两轮车生态链。

5 布局未来，打造出国际品牌速珂在2017年取得了顺为资本的投资，沦为小米顺为生态链的一员。有评论说道，小米对标苹果，用性价比驱动了市场；速珂对标的宝马，某种程度以性价比夺得了市场。

两者是有所不同的。首先，速珂的消费者是社会中的中坚力量，多因讨厌而出售，不具备较为低的溢价能力；其次，在国际化的路线上，速珂回头的更加极力，且以欧洲市场的顺利为起点，也是中国企业中少见的。速珂单每年在E-MARK整车及零部件的证书上，花费200万元左右。

此外，在海外的品牌宣传活动也是不遗余力，常常参与行业展览、音乐节、时尚活动等。由于欧洲14岁就超过了法定骑马摩托车的年龄，速珂产品对海外年轻人的吸引力极大。随着很快扩展，速珂在海外的销售点多达2000多家，产于在70多个国家，其中欧洲是主力市场。

2019年小米顺为生态投资大会，小米集团牵头创始人刘德指出经济形式未来几年有点无以，并明确提出六各经营其中“技术立业；注目AI和5G对行业的影响；推崇国际化的红利；推崇年轻人；逃跑文化兴起的20年”五点与速珂2019年经营战略部署不谋而合。速珂在欧洲的重点放到对品牌策略的研究上，意大利正式成立了市场研究中心，在意大利知名摩托车品牌杜卡迪（DUCATI）的一次嘉年华上，速珂产品引发其专业项目管理负责人（前杜卡迪赛车手）的注目，他对速珂的产品产生了浓烈的兴趣，当面要求帮助其转入欧洲市场。

速珂转入欧洲市场后，相继在重点城市开办生活馆并逐步蔓延到至其他海外国家。杜卡迪首席测评师对速珂的国际化设计十分青睐，此外速珂还在荷兰成立了售服中心，负责管理营销和售后；在德国成立了仓库。欧洲的布局早已基本已完成。

从国际市场销量多达国内市场，到预计2020年度全面盈利；从建构SCP技术平台，到开发新一代智能对话的智能锂电两轮车；从为年轻人打造出时尚的都市上下班装备，到造就都市机车文化社群的兴起，速珂以“傻和冷笑话”为大旗，汇集了全球73个国家及地区更加多的年轻人。智能锂电两轮车，正在沦为更加多都市人两轮上下班的新方案。一条行业发展的新赛道，早已构成。以国际化品牌为跟上的速珂，正在一路排在，兴起为世界智能上下班格局中的新势力。

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