渡劫，有从业人士用词形容2019年的动力电池行业。今年，仍然驶在快车道的新能源车产业，被迫移开刹车。销量倒数4个月同比下降，同时动力电池企业爆雷大大。寒冬之下，产业链企业经营情况如何，行业何时不会经常出现拐点?2020年，动力电池涉及材料价格又将如何演译?带着上述疑惑，证券时报e公司记者专访坐落于常州、宁波、深圳、汕头、苏州等多地的电池产业链企业。

通过企业的危与机，把脉动力电池行业整体趋势。业内人士回应，国家补贴大幅度退坡造成行业结构性调整是必定的结果，且短期仍不会在低谷游走。

但随着新一轮汽车配备周期的完结，市场未来将会在2020年下半年步入翻转，满格复活。其中，上游资源的价格走势，沦为影响行业的最重要命门，而电池重复使用渠道的切断，则是解决问题资源来源问题的关键。

值得注意的是，工信部12月3日公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(印发稿)，也对提升关键资源确保能力、完备电池重复使用展开了规划。补贴退坡行业配对2019年，新能源车产业持续多年的高补贴月沦为过去。后补贴时代，新能源汽车销量堕入低谷，动力电池产业链也未能幸免，行业配对进程减缓。

今年6月下旬，2019年新能源汽车补贴政策实行。由此，新能源汽车的地方政府补贴中止，而国家补贴标准也减少50%以上。断奶后的冲击立刻显出，新能源车销量在今年7~10月倒数4个月上升，同比变动幅度分别为-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%，降幅更加大。

综合多位业内人士分析，2019年国内新能源汽车销量将在115万~130万辆之间，近高于预期。大环境的急遽上行，沦为折断许多电池企业的最后一根稻草。

今年以来，电池企业屡屡爆雷或倒闭，并向上下游传导。例如近期的比克动力身陷连环债，昔日动力电池巨头沃特玛转入倒闭整肃程序等。似乎，企业的日子不如往年好过了。

在证券时报e公司记者专访过程中，找到一个新的细节：往年，动力电池产业海阔鱼跃，企业热衷向外界主动公开发表产品经营数据及变动幅度等信息。但在今年，大部分企业回应避而不答。补贴大幅度退坡，让行业高速扩展多年后隐蔽的不规范运营暴露无遗。

其中，企业不存在的资金链及债务问题开始受到重视。汕头一家主营铝塑膜产品的企业向记者回应，从整个行业来看，作为材料商，上游的原料订购基本以现金或信用借贷方式居多，但到了下游的市场推广，则是另外一番景象。

账期更加宽、账款更加无以收，资金压力及风险是相当大的。相左常理的扩展以及无序的恶性竞争，相当严重制约产业的身体健康发展。非理性的市场不道德，显然将促成行业加快配对，蜂巢能源总经理杨红新在拒绝接受证券时报e公司记者专访时传达了某种程度的观点，一个企业的财务经营很最重要，客户的自由选择也将产生根本性影响，供应链的风险管控是考验经营质量的最重要因素。

从行业来看，由于国内竞争过于过白热化，而且不受补贴政策的一些影响，不会造成很多不确认因素和非理性的市场不道德不存在，从而造成有的企业陷于经营风险。不合规企业的集中于爆雷，让低端生产能力加快出有清，行业集中度的提升沦为必然结果。

诺德股份(600110)副总裁李鹏程向记者荐了一个例子：客户结构的变化就是一个直观的展现出，三年前公司动力电池客户多达50家，而现在主要客户就十多家，在十多家里面前五大客户销售占比在70%左右。而从整体来看，行业资源、市场份额也相反头部企业较慢投向。在日前举行的中国电池新能源产业国际高峰论坛上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教得出了一组数据：目前我国动力电池存留的生产企业约有80家，其中能确实构建装机量的也就一半左右，并且前十家企业占有着八成以上的市场份额。

国内一些动力电池企业为了活下来开始新的重返3C电池领域或改向储能行业，跨界而来的上市公司或膨胀投资、或必要重返主业。2020年步入翻转?新能源汽车销量跌跌一触即发，至暗时刻何时过去，曙光显露的拐点又在哪里?据记者理解，由于补贴标准的转变，新能源汽车产业链各个环节也被迫新的校准，这必须一个周期。因此，短期内行业或仍不会在低谷游走。

明确而言，由于汽车补贴标准的调整，生产企业对于汽车的产品配备也须要顺势而动。必须按照新的标准去调整车的续航里程、电耗等等。

为了应付以后补贴的增加，企业想要办法吸取消化掉适当的影响，其中就还包括有可能通过一些配备的调整，使得可以在价格上做到一些策略调整。同时，电池产品新一轮的谈判和引入，必须一定的周期，涉及标定测试证书的周期也必须很长时间。因此，明年上半年市场预期还会有尤其大的快速增长，比较不会艰苦一点。蜂巢能源总经理杨红新指出。

不过，随着调整周期的完结，新的汽车产品配备不会发售，同时预示着电池成本的大大上升，价格极具竞争力的车型将不会上市，性刺激消费者更加有意愿出售新能源汽车。杨红新回应，明年下半年市场景气度不会恶化，可能会完全恢复一个较为好的增长势头。而承托市场翻转的因素，还包括海外市场电动简化的公里/小时，以及特斯拉中国工厂的投产。今年，以德系车企为代表的海外整车厂商，不约而同减缓集团电动化进程。

由于目前全球动力电池产业链主要集中于在中日韩三个国家，而欧洲本土比较短缺。因此，追加的市场份额，国内龙头企业未来将会分一杯羹。

事实上，早已有上市公司滋味甜头。就在11月份，宝马宣告已预计价值超强100亿欧元锂电池，其中与中国动力电池龙头宁德时代的订单，已从去年年中的40亿欧元减少到73亿欧元，合约有效期从2020年缩短至2031年。

同时，另一产业巨头比亚迪，与丰田就合资正式成立显电动车研发公司达成协议，而奥迪也证实于是以与比亚迪商讨电池合作。值得注意的是，海外市场的公里/小时，同时也为国内动力电池企业回头过来获取了契机。一个最重要的反映，是嗅觉灵敏的电池企业已将目标射击欧洲本土。

作为全球仅次于的新能源消费市场之一，在欧洲当地投资设厂将沦为最重要的战略措施。其中，今年10月份，宁德时代坐落于德国图林根州的首个海外工厂月破土动工，为德国空缺了动力电池生产的空白。另外，后起之秀蜂巢能源，也计划在欧洲创建生产线。其次，企业回头过来还反映在海外订单的激增。

主营锂电专用卷芯的苏州天裕总经理钱晓人向记者回应，在动力电池领域，将近段时间公司产品的出口计划十分充份，显然早已与多家较为大的客户创建了项目合作。另外，除了海外市场蛋糕逆大，特斯拉中国工厂的月投产，将对国内电池产业起着鲇鱼效应。容百科技(688005)总经理刘相烈向证券时报e公司记者回应，特斯拉在中国投产将增进行业的良性竞争。公司预计，特斯拉将不会在国内自由选择新的电池企业，上游的原材料企业也有机会转入到特斯拉的供应链。

这在技术指标、产品性能、价格成本等方面对原材料明确提出了更高拒绝，也将倒逼国内产业链上涉及公司提高研发和生产能力。同时，特斯拉的进场还将提高国内市场对电动车的消费预期。业内人士回应，供给外侧的转变不会大大影响消费者的心理。

现阶段很多是心理预期的因素在要求消费者卖不卖新能源车。但是整个蛋糕逆大以后，不会使消费者心理产生变化，从而增进整个市场的盘活。上游资源成行业命门新能源车景气度下降，上游资源价格走势对于电池产业链的重要性越发显出。昨日公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(印发稿)提及，推展动力电池仅有价值链发展，希望具备条件的企业提升锂、镍、钴、铂等关键资源确保能力。

近几年，由于规划不合理及生产能力无序扩展，多个资源品种屡屡首演过山车行情。无论上涨或下跌，皆减少了行业不确定性。其中，由于2019年生产电池级硫酸钴和碳酸锂、氢氧化锂的公司生产能力大幅度提高，供大于求，所以钴、锂的价格比起2018年高位相似不了了之。下跌过后，钴、锂的价格否早已触底?声浪的预期显然在提高，但记者专访的多家业内公司，对短期的走势预期依旧更为慎重。

蜂巢能源总经理杨红新回应，锂价短期内还是不会上升，因为它的供给显然在减少。从全球市场需求和供应的角度来看，是需要符合锂离子电池拒绝的，而且本身它的上游成本也在大大上升。

而对于钴，原料来源问题及电池技术路线的自由选择，是两大影响因素。较低钴或者无钴技术路径，是目前许多整车厂商和电池企业在执着的方向。

因此，钴的市场需求预期实质上遭了抨击。上游原材料的供应商面临这种情况，不会更为谨慎评估黑市钴所有可能带给的风险。某电池厂商向记者回应，无钴材料有相当大的机会和空间，如果钴价过低，使用无钴材料可以降低成本，因此，公司对于钴价推倒不是尤其担忧，显然有技术手段可以解决问题钴的问题。同时，由于钴资源产于集中于，且用于普遍，近几年一些国家在铁矿过程中，经常出现了环保等社会问题。

因此，一些海外车企在面临材料来源问题上更加慎重，争相拒绝提升订购透明度。例如，不久前，宝马刚宣告将对供应链展开重组，计划必要出售钴和锂原料，拒绝接受用于非法来源的材料，确保来源的合法性。业内人士指出，由于生产供需关系，短期内钴价大概率将沿袭跌势，价格仍有上升空间，因为整个供需关系是满足要求的。

但到明年末或2021年后，将不会经常出现拐点。如果仍保持目前的开采量和生产量，随着整车销量的激增、三元材料的大规模应用于，在2022年或将看见钴显著供不应求的情况，预计价格将不会转入较慢下行地下通道。

而在2020年，根据多家产业链企业的反应，一个品种必须侧重注目，那就是镍。镍反而是明年不确认的一个事项，因为行业注目的低镍路线，造成镍的需求量在大幅度快速增长。此前低成本的红土镍矿在印尼的产量相当大，但印尼不久前宣告明年即将暂停红土镍的出口，这将给市场带给一定的不确定性。

杨红新回应。容百科技总经理刘相烈所持某种程度的观点。他向证券时报e公司记者回应，镍金属主要应用于场景还是在不锈钢行业，电池行业对于镍价的影响较为受限。

但由于印尼禁令原矿出口政策的影响，明年镍价可能会有所提高。除了上游资源的价格变动，动力电池及涉及材料的价格，也面对一定的价格压力。从负极材料来看，其占到动力电池的成本比重较小，占到30%左右。

刘相烈回应，预计明年负极材料价格不会比较稳定，但是来自电池厂商的价格压力不会变小。从铜箔来看，作为锂电池不能替代的基础材料，诺德股份获取的锂电铜箔国内市场占有率超强30%。

公司副总裁李鹏程回应，尽管目前铜箔行业生产能力有扩展的迹象，但生产能力的获释及构成有效地供应是一个较快的过程。从明年来看，铜箔价格的波动也会过于轻微。

而对于动力电池整体价格，随着补贴退坡，国际厂商的电池产量减少，车厂对电池厂商的价格压力某种程度逆大，电池价格预计不会上升。尽早切断电池重复使用渠道对于电池行业，上游资源已是兵家必争之地。而随着新能源车销量剧增，电池重复使用渠道的切断变得迫在眉睫，这将沦为上游资源的最重要来源。

工信部在近期透露的产业发展规划中，也提及须要完备动力电池重复使用、梯级利用和再行资源化的循环利用体系，希望资源共享共用重复使用渠道。2019年诺贝尔化学奖，花落锂离子电池领域。日本专家吉野彰(AkiraYoshino)在获得此奖后敦促，重复使用电池是保证取得充足原材料，以驱动电动汽车市场需求剧增的关键。他回应，如果能大规模前进重复使用利用，将突显经济效应。

吉野彰的敦促，对于正逢电动汽车除役潮前夜的中国来说，堪称正逢其时。招商证券数据表明，动力电池出厂高峰期将至。我国新能源汽车自2014年转入愈演愈烈快速增长阶段，按照动力电池4至6年使用寿命测算，2014年产动力电池在去年开始批量转入出厂期，预计到2020年，我国将产生大约24万吨的除役锂离子电池，2022年将产生53万吨除役锂离子电池。

但是，目前一些较小的整车厂商以及电池生产企业，在电池重复使用业务方面仍并未大规模铺开。其原因确有?据理解，这与目前除役电池的主体类型有关。

目前预计除役的电池主体以磷酸铁锂居多，但该主体的重复使用价值却较为较低。而重复使用价值低的三元动力电池，在潜在除役电池中的结构占比仍较为小。很多大型企业不不愿做到(电池重复使用)，是因为市场上没那么多可回收的三元电池。

磷酸铁锂没多少可回收的东西，而三元镍钴锰90%多都是可回收反复再行利用的，但三元电池现在的保有量还小。杨红新回应。

不过，随着近两年三元电池的普遍用于，预计2023年开始，三元动力电池将多达磷酸铁锂电池，沦为再造利用的主要对象。而尽早切断重复使用的整体渠道，已沦为行业联合的心声。作为三元负极材料龙头的容百科技，有数计划在国内布局重复使用业务。

公司总经理刘相烈敦促，国内重复使用产业生态链要尽早创建，一是出于资源再行利用，二是考虑到环境问题，无法再行将电池出厂处置。但是，要作好这个产业链，从政府层面来看，涉及标准和政策必需具体，才能加快产业链的构成。

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